现实生活

对于害怕飞行的人来说,这是你需要了解飞机失事的现实。

汤姆佛里州 是前任安全,航空运输协会主任。

忽略好莱坞。由于数十年的经验,研究和安全增强,涉及碰撞的飞机比历史上的任何时间更安全。根据这一点 航空安全网络,2016年有大约163个航空“accidents”在全球范围内,包括涉及商业喷气机和军事运输以及喷气机和螺旋桨客机的世界。总共24次导致死亡事故,意味着该分组所有事故的15%左右—哪些自己是极为罕见的事件—实际上导致生命丢失了。 2016年致命事故中只有五个事故在美国,而且没有涉及主要美国空军载体。

考虑到任何崩溃的四种可能结果:

  1. 你生存了一个可生存的事故
  2. 你在不可生存的事故中生存
  3. 你不’幸存下来的事故
  4. 你不’T生存不可生存的事故

所以,哎呀是什么“survivable accident,”反正?嗯,综合几个不同的主题,大多数在航空安全业务(以及那些对其他类型的车辆安全感兴趣),寻找三个条件:

  • 人类居住者遇到的力量在人类宽容的范围内
  • 围绕乘员的结构仍然完好无损,保持周围的不妥协的体积
  • 博斯克拉什环境对乘客或救援人员没有立即威胁

实际上,这意味着将力量引导远离人,减缓那些可以的人的发作’t be 重定向,防止内部结构失败,以便粘在碳寿命形式是,并保持火灾,烟雾和烟雾从容易开始或容易地传播的方式。在此基础上,您可以看到地面上的吸烟孔是不可努力的,而在那里’始终是少数人的可能性’T获得赋予待考虑整体事故的保护的充分利益“survivable.”但是,有许多,许多例子归类为归类事件中的相反“accidents”由于财产损失和/或其重大伤害。

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2001年2月,美国国家运输安全委员会发布了对空运载体安全全面审查的结果。它指出,“致命事故如TWA航班800,VALEJET航班592和埃及990获得广泛的媒体报道。然而,非常规事故通常会收到很少的覆盖范围。因此,公众可能会认为大多数空中载体事故都不存在。事实上,董事会'S研究表明,自1983年以来,超过95%的乘客幸存下来。”(包括事故,鉴于上述标准的情况,事故本身应该被认为是不可取的。)

这条记录的大贡献者转到了随着时间的推移所需的许多改进。其中包括:

  • 改进的阀座垫可降低易燃性
  • 地板接近紧急逃生路径标记
  • 厕所烟雾探测器
  • 厕所灭火器
  • 哈龙灭火器
  • 改善内饰材料
  • 货舱衬里
  • 货舱火灾探测/抑制
  • 热/声学绝缘
  • 16G座位
  • 改进了某些类型的出口的访问

(这些在可用的图形中扩展 这里。)

如果让乘客妥善抑制,直到噪音消失和运动停止,你可以减少火灾的可能性,从第一名开始,你延迟了它的传播,你让你的副产品烧毁了毒性的副产品,你有更好的让每个人都活着的机会。

这个 是Asiana Airlines 214,它于2013年7月6日在旧金山国际渡轮触发区前面击中了跑道触地区前面的海洋。在课后摔倒和分手中,人们将从这架飞机中喷射,而是三个人在混乱中,死亡者不小心被响应者击中。船员和乘客遭受了许多重大伤害,但飞机在极端条件下做了应该做的事情:它保护其居住者以及可能的占用者,而且它没有保护’在有时间让每个人撤离之前,让火蔓延。

底线:事故很少见;当他们发生时,由于许多艰苦的工作和投资尽可能安全地制造了平面的艰苦工作和投资,死亡人数很少。

这篇文章最初出现在 Quora. 并在这里重新发布了全面许可。

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