的 announcement by 霍尔顿 , 几天来，公众一直在猜测，而联邦政府也呼吁该公司澄清其意图。

霍尔顿曾说过“过渡到澳大利亚和新西兰的国家销售公司” and “到2017年底，停止汽车和发动机制造，并大幅减少其在澳大利亚的工程业务。”

通用汽车董事长兼首席执行官丹·阿克森引用了“完美的负面影响风暴”包括澳元的持续坚挺，生产成本高，国内市场小，竞争激烈且分散的市场。

霍尔顿 said a total of 2900 jobs will be affected, comprising 1,600 from the Elizabeth vehicle manufacturing plant and approximately 1,300 from 霍尔顿 ’维多利亚时代的劳动力。

现在，注意力转向了丰田，它将成为澳大利亚仅存的唯一汽车制造商。在五月， 福特宣布 到2016年底，它将停止生产汽车，并失去1200个工作岗位。

专家的反应如下：

麦格理大学商学院副院长，研究与管理学教授保罗·高兰（Paul Gollan）

霍尔顿 ’我的决定是可以预见的，我不知道’t know why didn’他们更早宣布。问题是 他们在玩政治。其中一件事’人们经常忘记的是，联邦政府是霍顿汽车的最大单一客户之一，那么当他们停止生产时，他们会继续以这种方式支持霍顿吗？

丰田汽车必须密切关注自己的运营情况，看看它们是否可行。除非他们出口更多，再加上澳大利亚的高成本基础将很难，否则他们将继续挣扎。他们可以将重点放在雷克萨斯（Lexus）或跑车等声望较高的地区–小批量高价值–这取决于我们在这个国家拥有的技能水平。但是我’我仍然不确定在全球市场中是否会奏效。

现实情况是，此类大型制造业的增长机会非常有限，如果我们看一下消耗品，我们的许多制造业将继续向海外转移。如果我们要继续生产，我们需要寻找替代品。显然，涉及劳动力的高价值产品需要大量的技能和高水平的资格，那么我们当然已经证明我们可以实现这些结果。

只需看看医疗设备中的耳蜗。我们可以在利基市场做到这一点。我们需要以更具战略性和复杂性的方式考虑我们擅长的领域，并着重围绕这些领域，而政府应将重点放在对这些领域的援助上。

悉尼大学政治经济学名誉高级研究员Phillip Toner

没有什么是不可避免的，但是归结为（是否）可以达成重新谈判的安排来保留生产设施，这反映了高汇率带来的难以置信的不利影响。什么’很明显，现任政府和前任政府对行业的敌意–你只能形容为冷漠或敌意– and that’这可能是决定性因素。

鉴于零件制造商将损失如此之多的规模，以至于其单位成本将变得过高，这将使丰田汽车变得更加困难。会有一个地方’对于丰田来说确实不多。它’只需用进口零件组装汽车的80％至90％。

要注意的另一件事是，未能提供合理水平的援助没有任何经济逻辑。纳税人的净收益是援助水平的很多倍。生产力委员会估计援助额为11亿澳元，支持了210亿澳元的产出。

当然，汽车行业对R的投资超过6亿澳元&D. It’从长远来看，R真的不太可能&无需生产设备即可支持D设备。您可以’t disassociate R&从长远来看，D来自生产，因为它们之间有着密切的联系。

汽车工业的消亡将使其余制造业迅速萎缩，这将把我们锁定在资源开发中，成为主要的经济驱动力。这意味着非常严重，我们’除了破坏环境之外，别无选择，如果依赖资源开采确实会给国民经济带来各种风险。

卧龙岗大学基础设施经济学教授Henry Ergas

霍尔顿将停止在澳大利亚制造业务的宣布显然将对霍尔顿产生重大影响’的员工和霍顿’的供应商，以及他们所在的社区。

政府应该做 他们将如何协助平滑即将到来的过渡。不幸的是，以前的政府缺乏勇气面对不可避免的事实，这意味着随着汽车行业从可行和竞争性活动中吸引了资源，这些调整成本现在将比需要的成本更高。

现实情况是，按照国际标准，我们的劳动力成本非常高，并且近年来进一步上升。此外，生产率水平低，劳动力灵活性甚至更低。随着国内日益严格的汽车环境标准迫在眉睫，澳大利亚工业不可能达到可以生存的竞争力水平的现实前景。

澳大利亚国立大学工程学博士生Hamza Bendemra

任何涉及失去澳大利亚工作的新闻当然都是不幸的。与该消息相关的工作损失超过了报告的3,000 霍尔顿 工人的数字，因为存在与汽车制造商打交道的整个供应商和承包商生态系统，通常是中小型企业。汽车行业也是R的贡献者&通过内部或与澳大利亚大学合作开展的各种项目在澳大利亚进行D研究。

已经花费了数十亿美元的纳税人资金来支持该行业，但我相信政府需要更多的资金来提供这种新的，经过训练的技术人员和工程师的涌入，这些技能将在Holden于2017年最终关门时进入就业市场。可以根据个人情况提供这种帮助的形式可能会有所不同，但是确保将这些技能适当地转移到其他行业将是关键。

这一消息，以及其他大型公司（如澳航）要在澳大利亚保持盈利基础的斗争，都只是在强调需要长期战略，以建立一支高技能，专业化的劳动力队伍，以提高价值。公司留在澳大利亚的建议。

格里菲斯商学院政府与国际关系高级讲师Liz van Acker

霍尔顿 ’宣布将于2017年停止生产汽车也就不足为奇了。联邦政府不会为之震惊“rescue”这家制造公司。

要做到这一点，就需要摆脱过分保护和援助的历史政策遗留下来，导致几十年来可控的衰落中分散的小规模工业。

也许陆克文/吉拉德工党政府延长了汽车行业的寿命，但是除了维持生存精神之外，它无法采取其他行动。尽管采取了振兴制造业的言论，但它还是主持了制造业和汽车行业规模的持续下降。

几十年来，各国政府一直错失了发展可持续发展的机会。“green”汽车产业政策是经济增长，就业和环境可持续性综合方法的一部分。

重新加入霍尔顿或采用更具创新性的方法并制定环境政策似乎为时已晚。行业政策已将可控的下滑纳入管理范围，以防止陷入困境的汽车行业陷入困境。

似乎永无止境的救援任务继续以追求生产力和长期经济多样性为代价。现在，政府将不再鼓励创新或促进国际投资。如果有的话，它将加速管理下降的过程。

莫纳什大学政治与社会问题研究学院高级讲师尼克·伊科诺穆（Nick Economou）

该决定使维多利亚州和南澳大利亚州政府感到恐惧，在这些州，失业最直接的影响将是最大的影响。现在的问题是，较长的交货时间是否使这些州的经济体有时间吸收流离失所的劳动力，或者丰田公司也将停止运营，情况是否会恶化。

联邦政府也将表示失望，但政治现实可能是GMH向总理托尼·阿伯特（Tony Abbott）求助两个–首先，宣布将在下一次联邦大选到期的第二年进行关闭；其次，通过做出自己的决定，通用汽车公司高管将免除雅培面临的挑战，即调和贸易保护主义者和自由贸易商之间在他的部委之间进行的关于澳大利亚纳税人是否应继续补贴当地汽车制造商的斗争。

您如何看待澳大利亚失去其历史最悠久的汽车制造公司之一？ 

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